詹天佑的故事

　　詹天佑的故事篇1

　　詹天佑被录用为京张铁路总工程师兼会办。

　　詹天佑到我国铁路公司往后，先后参与了唐胥简便铁路（往后延长到天津），和关表里铁路的制作，但修路大权都控在外国工程师的手里，詹天佑总是深化工地，实地安排工人施工。到1905年5月，清政府才指令修京张铁路。詹天佑被录用为总工程师兼会办。由我国人自己建筑铁路的日子终究来到了。

　　其时，为什么要修京张铁路呢？

　　一些商人再三要求修一条通往西北的铁路。京张铁路是交流西北的通道，不只仅可将西北的皮裘、驼绒和牛羊与内地的茶叶、丝绸、纸张等交流，而且，对镇守北疆也很重要。建筑铁路的长处现已闪现，不只仅便利捷达，而且赚钱不少。

　　清朝政府决议建筑京张铁路，但英、俄两国都要抢夺建筑京张铁路的权利。

　　怎样办呢？在这种状况下，清朝政府为避免费事提出不必外国工程师，由我国工程师建筑。英国帝国主义以为，横竖我国修铁路有必要要向他借钱，不愁操控京张铁路；帝俄则想，我国人必定修不了京张铁路，还得向他们求救，乃至有的外国工程师还扬言，能修京张铁路的工程师还没出世呢！在我国内部也有不少谈论，说詹天佑建筑过这样的险恶的铁路么？他能找到几个我国的铁路工程师？有的人还断语，詹天佑修小铁路还可以，修京张铁路必定要失利。

　　詹天佑正在为建筑京张铁路严峻谋划的时分，西太后突发奇想，指令要在当年十月初一她生日之前修成万寿山支线，她要坐着火车去颐和园过生日。要在不到5个月的韶光里修成万寿山支线，困难重重，谈何容易。詹天佑只好咬紧牙关，一同领导京张铁路和万寿山支线两条铁路的建筑。很快，詹天佑完结了万寿山支线的规划和丈量作业，但要修成困难很大，要在十月初一修成不可能。西太后传闻这一状况往后，竟然赞同不必抢修万寿山支线了，詹天佑松了一口气，可以会集精力修京张铁路了.

　　詹天佑的故事篇2

　　1881年，我国榜首批留美学生奉召回国。其时，在清政府中洋务派与顽固派斗争很剧烈。洋务派建议学习西方科学，改进我国社会，而顽固派却泥古不化，想方设法保护封建操控。由于顽固派吴子登等人屡次向清政府密报称，留美学生欠好好读书，成天沉溺于玩耍外交，乃至信仰洋教，参与美国隐秘政治社团，离经叛道。清政府忧虑这些留学生成为逆端，损害朝廷，而指令将留美学生悉数押解回国，交当地政府管制。

　　留美学生回国后，北洋大臣李鸿章在北京接见。按其时清朝的规则，学子们有必要身穿长袍马褂，头结长辫。詹天佑出于无法，脱下了西装，罩上了长袍，但说什么也不肯戴假辫子。在接见时，李鸿章正襟危坐，看到这些留学生直挺挺的叉腿而立，既不屈身，也不作揖，特性是看到詹天佑头上没有长辫，大发脾气，大声嚷道：“离经叛道，无父无君！”说完拂袖而去，指令让这些留学生等候分发。

　　有些留学生，为了出路，想谋个好差事，就想方设法托人找门路，送钱送礼，而詹天佑都不肯去叩拜权贵。终究，他被派往福州水师书院学习海船驾驭，真是学非所用，风马牛不相干。詹天佑的一颗报国心凉了半截，心想不如回家算了。在老友严复的劝说下，詹天佑才忍气去了福州。自此，詹天佑在回国后的七年韶光里，先后在福建水师当驾驭官，在广州博学馆和广州水陆师书院教英文。

　　1887年，詹天佑与谭伯村的四女儿菊珍成婚，但心中十分苦闷，学非所用，出路安在？何日能报效国家？正在詹天佑报国无门，十分苦闷的时分，他的老同学邝孙谋从天津来信，问他愿不乐意北上担任我国铁路公司的工程师。他求之不得，就快乐的容许了下来。

　　詹天佑的故事篇3

　　爱国工程师詹天佑于1861年4月26日（阴历3月17日）出世在广东南海县，他的父亲詹洪原是一个茶商，因英、法帝国主义的侵犯而破产，只能靠种田保持一家日子。

　　詹天佑从小就从大人那里听到许多关于抵挡英法侵犯的故事，也看到清朝操控者的腐败无能，在他幼小的心灵里播下了爱国的种子。

　　詹天佑七、八岁的时分，被送到私塾里读书，可是，他对那些《四书》、《五经》不感爱好，而喜爱耍弄一些机械。他常常用一些捡来的小螺丝钉、小齿轮、旧发条做玩具，还用泥巴捏轮船、起重机，许多小伙伴都成天追着他一块玩。在上学的路上，他常常站在工厂外面，观看里面的机器，运货车，揣摩来，揣摩去，常常忘记了上学。有一天，他看着家中墙上的挂钟出了神。

　　那挂钟为什么会嘀嗒嘀嗒走个不断呀？为什么会打点呀？想考虑着，他就动手把挂钟拆开，想看个终究。可是，再想按原样装起来的时分，怎样耍弄也装欠好了，急得他满头大汗。父亲看见，尽管有些愤慨，仍是领着他到县里的挂钟店，让他细心看工匠怎样拆装挂钟。

　　1871年末，詹天佑11岁了，现已在私塾读了4年多了。父亲正在揣摩在他念完私塾往后，让他去做工赚钱。这时，同乡谭伯村匆促从香港来到南海，说那里正在选拔幼童出洋留学。谭伯村也是一位商人，从小看到詹天佑聪明好学，十分喜爱他，也常常用金钱接济他们家。谭伯村极力劝詹兴洪配偶送孩子去参与留美考试，以为这联系孩子的出路。

　　詹兴洪却忧虑儿子年小，出这样的远门很不定心，而且，家里的经济状况也不大好。谭伯村表明，经济上乐意赞助，而且把自己的四女儿许配给天佑。

　　这样才决议送詹天佑去香港参与留学考试。

　　1872年，詹天佑顺畅经过了考试，父亲也在清政府的出洋“甘结”上签了字。所谓“甘结”便是一种合同，可以说跟卖身契差不多。比方，“甘结”中规则，有必要遵从清政府差遣，如有疾病乃至存亡之险，概不担任等。

　　12岁的詹天佑经过半年的出国训练，于1872年7月登上了赴美的洋轮，开端了留学日子。一开端，他进了美国的一个“诺索布寄宿校园”上小学，学英语。1876年进入纽海文希尔豪斯中学（丘屋中学），两年后结业又考入耶鲁大学土木工程系。在美国留学期间，詹天佑学习十分吃苦，也很留意锻炼身体，立志为提早富足祖国而学习科学。在120名留美官费生中，只要两人顺畅完结大学的学业取得学位，詹天佑是其间的一个，他的结业论文《码头起重机的研讨》取得很高的点评。

　　詹天佑的故事篇4

　　1905年8月，京张铁路正式开工，严峻的勘探、选线作业开端了。詹天佑带着丈量队，身背仪器，日夜奔走在高低的山岭上。一天黄昏，强烈的西北风卷着沙石在八达岭一带吼叫咆哮，刮得人睁不开眼睛，丈量队急着完毕作业，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过簿本，一边翻看填写的数字，一边疑问地问：“数据准确吗”?“差不多”，丈量队员答复说。詹天佑严厉地说：“技能的榜首个要求是精细，不能有一点含糊和草率，‘大约’、‘差不多’这类说法不应该出于工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，从头费劲地攀到岩壁上，仔细地复勘了一遍，批改了一个差错。当他下来时，嘴唇也冻青了。

　　不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重迭，陡壁悬岩，要开四条地道，其间最长的达一千多米。詹天佑经过准确丈量核算，决议采纳分段施工法：从山的南北两端一同对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加速了工程进度。凿洞时，很多的石块全赖人工一锹锹地挖，涌出的泉流要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓动咱们说：“京张铁路是咱们用自己的人、自己的钱建筑的榜首条铁路，全世界的眼睛都在望着咱们，有必要成功!”“不管成功或失利，决不是咱们自己的成功和失利，而是咱们国家的成功和失利!”

　　为了战胜陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑匠心独运，发明性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段规划了一段人字形线路，然后削减了地道的开挖，降低了斜度。列车开到这儿，合作两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。

　　詹天佑的故事篇5

　　詹天佑8岁那年进私塾读书，他天分聪明，求知欲强，可是在这儿，塾师所讲的都是四书五经和八股文，老是“之乎者也”“六合君亲师”一类陈腐迂腐的东西，枯燥无味，捆绑儿童的身心展开。詹天佑对这一套厌烦透了。

　　他最感爱好的是工程、机械等新知识，他用泥巴捏火车，做机器。身上老是装着小齿轮、发条、螺丝刀、镊子等等，一有空就耍弄着玩。小伙伴们都称他是“机器迷”。

　　一天，小天佑对他家的闹钟遽然发生了爱好，他想，这个方方的东西为什么能滴嗒滴嗒走个不断？为什么它能准时响铃？为什么它能一向这么均匀地走？家里的大人都有事出去了，小天佑决议要翻开这个宝物匣子，看看其间的奥妙。他把闹钟拿到荫蔽的当地，把零件一个一个拆开。他自己的脑筋也动开了：这一个零件是干什么用的？这一个零件和那一个零件为什么咬合在一同？那一个零件是什么力气使它摇摆起来的呢？拆着，思考着，一向到把整个闹钟拆到不能拆停止。一大堆散碎的零件怎样按原样装起来呢？詹天佑凭着他那出色的记忆力，竟然一件一件装好了，他也弄清了闹钟的结构与原理。

　　1871年，清政府派我国榜首位结业于美国耶鲁大学的容闳担任筹办幼童留学预备班。11岁的詹天佑听到后央求爸爸妈妈让他参与考试。由于家贫，正在为詹天佑出路而忧虑的爸爸妈妈一传闻是官费，便怅然容许了，可是他们又忧虑詹天佑年岁太小考不取，可詹天佑满有决心肠说：“保证旗开得胜。”考试成果一发布，詹天佑成果优异，独占鳌头，被选取为榜首批出国留学的预备生。

　　1872年，榜首批留洋学生共30人登上征途了，詹天佑榜首次乘轮船、坐火车，对这些洋玩艺十分入神，我国人为什么不能制作火车、轮船？他心中登时有一种侮辱感，他下定决计，必定要奋发肄业，用科学来复兴祖国。

　　在美国，为了学好英语，詹天佑住到美国市民家里。第二年他考进了西海文小学，仅用3年就小学结业了，2年中学结业。他考取耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程专业。他立誓必定要让我国也有自己的火车、轮船。在这儿，他少年的爱好得到了充分发挥，加上他吃苦钻研，各门成果一向独占鳌头。

　　1881年，詹天佑回到了祖国的怀有。1905～1909年掌管建筑我国自建的榜首条铁路-京张铁路。在建筑的过程中，詹天佑量体裁衣运用“人字形”

　　线路，削减工程数量，并选用“竖井施工法”开挖地道，缩短了工期，在我国铁路史上写下了光辉的一章。

　　詹天佑的故事篇6

　　他特长的时机。詹天佑被公司总办伍廷芳延聘为“帮工程师”，作为外国工程师的帮手，参与构筑唐山到天津的铁路。在铺设唐津铁路的工程中，詹天佑直接到工地指挥施工，从早到晚，从不吝惜自己的精力。经过80天的尽力，铺轨工程完结了。

　　这条铁路的要害性工程，是滦河铁路。1892年，这项工程开端。由于滦河河槽的泥水很深，打桩难度很高。其时，英国的施工技能是世界榜首流的，金达便决议由英国人喀克斯包工承建。可是施工时，仍是遇到前所未遇的困难；加上施工时水涨流急，喀克斯失利了。在无法开展的状况下，他请日本人来帮助。日本人的技能并不比英国人高明，对此也力不从心。喀克斯又只得再将工程包给德国。德国工程师选用了空气打柱法的新技能，但成果仍是失利了。

　　詹天佑承受使命后，当即细心研讨了滦河河槽的地质结构和其他方面的资料，而且穿戴作业服，到施工现场进行实地查询和丈量。他发现，在这儿打桩，的确难度极大，怪不得英、日、德三国工程师都失利了。经过重复比较，他选准了适宜的筑桥地址，并决议用压气沉箱法进行桥墩施工。这种办法，在我国从未使用过，是否能成功没有把握。因而，詹天佑加倍当心，细心核算。当潜水员潜入水底施工时，他常常站在现场的岸上，随时研讨宽和决呈现的问题。总算，这个新办法实验成功了。桥基工程顺畅完结后不久，滦河大铁桥的工程也悉数如期完结。这一成功，处理了唐津铁路的要害问题，詹天佑也因这次成功而名声大振。那些富有经历的外国工程师，不得不敬服这位初露才调的我国工程师。1905年5月，詹天佑承受清政府的一项录用，担任由北京到张家口的京张铁路总办兼总工程师。从前，我国的铁路的建筑都是由外国人承揽的，京

　　张铁路则是我国自己构筑的榜首条重要干线。因而，詹天佑肩上的担子不轻。京张铁路全长200公里，并不算长。可是它要经过表里长城间的燕山山脉，沿途要穿越许多险恶的山岭。其间尤以南口到岔路城的“关沟段”最为险恶，工程十分困难。詹天佑担任建筑这条铁路的音讯传开后，国表里许多人都以为，这条路不可能修成。接着，他便全力投入了修路工程。其时我国十分赤贫，要花费很多的本钱投入这条铁路，那是不可能的。因而詹天佑在修路时，提出了三项构筑要求：花钱少，质量好，竣工快。施工中首先要处理的，是找一条最合理的工程道路。詹天佑搜索了很多的文字资料，还亲自拜访沿线的居民。他冒着塞外的冰冷和风沙，骑着一头小毛驴，带着帮手们在高低的山路上奔走。白日跋山涉水，测绘地势，晚上在油灯下核对资料，绘图核算。他简直走遍了整个京张路工程区域，取得了悉数有关资料和数据，拟定出三条线路计划，终究挑选了最理想的一个。线路大多在崇山峻岭中穿行，这给工程造成了很多困难。为了战胜这些困难，詹天佑把总工程师办公处搬到工地上，与工程人员一同作业，及时处理难题。

　　八达岭是个天险，铁路经过这儿，只能发掘地道。地道深远难挖，詹天佑经过细心考虑，决议选用分段施工和中间隔凿进的办法。分段施工，便是分别从计划的地道的两端向中心一同凿进；中间隔凿进法，则是在计划的地道中段上面开一口大井，直达地道的深度，然后再向洞的两端开凿。选用这种办法，时刻快，可是有必要做到十分准确，为了保证准确无误，詹天佑总是亲自定线、定位，乃至查看每个炮眼的直径、间隔和方位。过八达岭，全用地道是不可能的。地道只能有必定的长度，还需求设法使火车安全地爬上八达岭，这就需求处理斜度大的难题；特别是青龙桥地段，山多坡陡，火车爬上来既困难又风险。为了处理这一难题，詹天佑做出了一项发明：他运用“折反线”的原理，规划出了一段“人”字形的线路，使火车沿着斜的陡坡上山；经过一段间隔后再折返，朝另一方向斜着爬坡。这样就降低了斜度，不必挖地道，由两台机车一拉一推，就可以使列车安全上坡。经过詹天佑和整体技能人员、工人4年的辛勤劳动，京张铁路总算在1900年8月全线竣工，比计划提早了两年，还剩下了28万余两白银。这条200公里长的铁路，共有4条地道，总长1700多米，架桥125座，涵洞200多个，动土石2亿立方，工程是十分浩大的，其时有人称誉它是“祖龙望而夺气”，意思是说，造万里长城的秦始皇看到这条铁路，也要被吓倒的。詹天佑出世在广东，前来观赏的广东代表兴奋地向他恭喜说：“詹总办独运匠心，不凭借外国人一分一毫的力气，造好了这条铁路，为我国人意气昂扬。”詹天佑听了这些赞扬的话，谦善地答复：“这是造铁路的一万多职工的力气，不是我个人的力气。”

　　1919年4月24日，詹天佑因病逝世，年仅58岁。他在世上的时刻不算长，但在我国铁路史上做出的奉献，却是十分巨大的。太平天国革命和第2次鸦片战争失利往后，清朝操控者中有一部分人感到，我国的科学技能太落后，枪炮太差了，假如再这样下去，会危及到清王朝的操控。因而，他们搞起洋务运动，购买外国的机器，办起一些工业来。

　　这时，从前在美国留学过的爱国知识分子容闳提出了一项建议，期望清政府能不断地派学生到美国去留学，把握先进的科学技能知识。容闳的意图，是让这些学生学成回国后，把我国搞得富足起来。热衷于搞洋务运动的一些官员，承受了这项建议，并奏请朝廷同意，接着，各省推选留学生。那时，各地都没有学过西方科技知识和外国语言文字的青年，所以有必要挑选儿童，到美国去从头学起。

　　广东省挑中的儿童中，有一个名叫詹天佑的，他祖上是安徽省婺（wù）源县（今属江西省），后来移居广东。1861年（清咸丰十一年），詹天佑就出世在广东南海县。广东挑选留美儿童时，他正好11岁，年纪合格。他父亲是个茶商，和外界触摸较多，乐意让他去，这在其时算是思维十分注册的。由于去悠远的美国读书，毕竟是件生疏的事。到那里去的华工，有不少病死异乡；留学生的命运终究怎样呢？谁也不能保证。清政府怕担任任，要选中留学的儿童家长都签一份“出洋志愿书”，上面写明“倘有疾病存亡，各安天命”。就这样，詹天佑作为我国榜首批官费留学生，于1872年（清同治十一年）登上轮船，出发去美国了。

　　1878年（清光绪四年）5月，詹天佑考入耶鲁大学土木工程系，专门攻读铁路工程。他并不是一个死读书的学生，和美国学生很合得来，一同游水、滑冰、垂钓、打球。詹天佑特别喜爱打棒球。其时，我国学生安排了一个中华棒球队，詹天佑便是这个队的队员。由于他棒球打得好，在耶鲁大学出了名。他还阅读了很多欧洲文学作品，可是，对自己的专业课程，一点点也没有放松。一、二年级时，他取得过数学奖学金。结业时，他又考了榜首名。他写的结业论文标题是《码头起重机的研讨》，很有学术价值。其时在我国驻美公使馆中作业的容闳，为了让一部分红果优良的学生学得更好些，计划遴派一些学生进美国陆水兵校园进修。詹天佑被选中了。可是，美国政府不让我国学生学习军事，这件事只能作罢。正在这时，清政府遽然指令，把悉数留学生撤回我国。这个音讯对留学生是个很大的冲击。由于这时整体留学生中，只要两人取得了学位。绝大部分人没有学完就回国，岂不是功败垂成？清政府为什么做出这样荒诞的决议呢？本来，它依照“中学为体，西学为用”的政策，只准学生到美国去学习技能知识，而不肯让他们承受西方思维的影响。专任留学生学监吴子登，忠实地执行了这个政策，对留学生的举动监督得很严。他一向责备学生参与打球之类的运动，干与他们的衣服款式更禁绝留学生进教堂，可是，留学生和美国的学生触摸多了，日子方式逐渐受到了影响。他们总觉得，脑后拖着条辫子不太美观，穿戴长袍活动也不便利。有些学生提出，要像美国学生相同穿西服；胆子大一点的，乃至提出要剪掉辫子。这样一来，可惹下大祸了。留学生要穿洋人的服装，这还了得！特别是那根辫子，清政府把它看做是自己操控权利的标志，要把它剪掉，岂不是想丢掉底子？假如这样，学了技能对清政府操控还有何用？为此，吴子登将这些事陈述给清政府，说假如让这些学生成了异端，贻害无量。清政府接到陈述后，当即指令留学生悉数回国。詹天佑还算走运，是取得学位的两个学生中的一个。他抱着满腔的热心和期望，要把自己学到的身手献给祖国。

　　1881年7月，詹天佑和他的同学们回到祖国。10月间，他被派到福建水师书院学习驾驭海船。本来清政府以为，大多数留学生没有完结学业，所以在国内让他们从头学习。詹天佑学的是铁路，竟派他去学轮船驾驭。詹天佑无法对立，便在水师书院里仔细学习。第二年6月，他以一等榜首名的成果结业。11月，就被派到“扬武”号军舰上担任驾驭官。

　　中法战争迸发后，法国军舰开进马尾港，包围了福建水师。我国军舰却接到指令，禁绝先开战。所以，福建水师处于十分晦气的位置。詹天佑见形式危殆，就对管带张成说：“法国军舰来了这么多，显然是想消除咱们。咱们尽管接到禁绝先开战的指令，但也不能不做好应战预备。”张成也支持这个定见，所以指令全舰战士枕戈待旦。公然，法国军舰狙击，“扬武”号军舰当即发炮反击，在闽江口与法国军舰激战近6个小时。这艘军舰上有5个学生，他们都学有所长，所以在战役中技能操作十分娴熟。詹天佑的体现特别出色。在战役中他毫不害怕。当军舰中炮，有战士落水时，他舍生忘死地跳进水中，仗着留学时学得的高明的游水技能，一连救起了好几个人。可是，由于法国军舰多，我国舰队的指挥也不恰当，这一仗，我国水师的丢失很大。

　　1881年，詹天佑遽然接到指令，要他脱离福建水师，前往我国铁路公司作业。詹天佑快乐极了，铁路是他的特长，现在总算有了发挥他

　　詹天佑的故事篇7

　　1905年12月12日，京张铁路正式开工。在丰台，詹天佑亲手抡起大锤钉进了榜首枚道钉。不计其数的人喝彩，贺喜。我国人自己建筑的榜首条铁路京张铁路开工了。

　　建筑京张铁路，谈何容易。崇山峻岭，爬坡钻洞，又没有机械设备。这还不说，清廷的达官高贵刁难阻挠，洋人诽谤拆台，詹天佑面临的是千难万险，表里夹攻。可是，专心爱国，决计牺牲我国铁路作业的詹天佑毫不害怕，深信京张铁路必定可以建成。

　　硬闯贵族坟，铁路通南口。京张铁路总算开工了，但困难重重。其时，我国十分落后，修铁路没有机械，连运送铁轨的车辆都没有。开工往后，头根铁轨都是詹天佑和工人们推着平板车运到工地的。当路轨铺到清河镇广家坟场的时分，碰到了一个硬钉子。本来，这广家坟场的主人曾任锦州道台，与恭亲王载泽的孙女结亲。广家依仗皇亲的实力，雇人卧轨，阻挠铺轨。而广家坟场邻近，还有慈禧太后父亲坟，郑王坟、宦官坟。左避右闪，铁路无法经过。恭亲王坚持要铁路改线，并愿出银酬报。詹天佑哪里肯容许，他以为这是变相贿赂，宁可辞去职务也不能更改线路。正在这时，恭亲王出洋回来遭到革命党狙击，吓得不敢出门，无心再干预广家的事。广家只好容许铁路从墓地围墙外经过，但提出为保护风水，有必要在邻近挖一条小河，派三品官设祭，还要立碑留念。工程队人员觉得这是无理取闹，詹天佑为修通铁路，容许派人去广家坟院拜祭，立碑之事不予理睬。战胜了重重困难，京张铁路首战告捷，1906年9月3日，通车到南口。

　　成功开凿4孔地道。南口通车往后，詹天佑领导工程人员又开端了京张铁路最困难的一段工程在关沟地带开凿四孔地道。

　　四孔地道包含居庸关、五桂头、石梵宇和八达岭地道，总长1645米，其间八达岭地道长1091米，其次是居庸关地道，长367米。

　　居庸关山势十分险恶，岩石也很厚，开凿地道十分困难。为了加速工程进度，詹天佑选用从两端对凿的办法。詹天佑亲自教给凿工凿炮眼、下炸药的办法。当开凿到洞中几十米的当地，山顶的泉流浸透的很厉害，洞中泥泞无法下炸药。没有抽水机，詹天佑就带领工人挑着水桶排水。为避免两壁和顶部土方塌落，工程队员用水泥砌边墙环拱，筑起水沟扫除积水。就这样，总算在1908年4月12日凿通了居庸关地道。

　　八达岭地道最长(1091米)。这么长的地道从两端一同开凿不可。詹天佑在地道的中部开凿两个竖井，两个竖井都一同向两个方向开凿，使整个地道分红三段。这样，两个竖井一同向两个方向凿进，整个地道的'两端也一同向地道里面凿进。加速了工程进度。可是，其时没有什么设备，比方，运载工人上下竖井，运送器件，炸药，运出土石和积水，由于没有升降机，只好用民间的辘轳架在井口，用人工升降。地道内没有抽风机，空气浑浊，詹天佑就在井口架起扇风机，经过铁管往地道里送进新鲜空气。詹天佑处处为工人考虑，和工人们一同在井下施工，总是以身作则，得到工人们的支持。1908年5月12日，八达岭地道凿通。

　　很快，其他两个地道也先后凿通。到1909年9月24日，京张铁路全线通车，成为我国铁路制作史上光辉的一页。

　　詹天佑的故事篇8

　　140年前，上海港，一艘轮船鸣笛启锚。船上有30名穿一致马褂的幼童，12岁的詹天佑就在其间。他留给父亲詹兴洪一纸“倘若有疾病，存亡各安天命”的文书，奔向此行目的地——其时被称为“花旗国”的美国。

　　做为榜首批留美幼童，1872年，詹天佑和伙伴们在海上飘行了40天，抵达旧金山，7天后搭乘横贯美国中部的大铁路，抵达留学的目的地康涅狄格州。彼时，大洋彼岸的大清帝国，还没有一寸铁路。

　　在美国家庭中日子、学习了几个月后，第二年春天，詹天佑进入“海边男生校园”学习。他的数学成果极端优异，教师们鼓动他往后投身科学技能作业，结业后报考耶鲁大学的理工科专业。14岁的詹天佑从“海边男生校园”结业后，进入“山房高级中学”。他进入山房高级中学学习的第二年，正值美国建国100周年。美国各地举行了林林总总的留念庆祝活动，其间影响最大的便是在费城举行的百年饱览会。就在这个规划巨大的饱览会上，詹天佑被会集了其时世界顶级科学技能、威力巨大、魅力无量的铁路机车深深迷住了。这也成为他日后报考耶鲁大学学习理工科的重要原因。

　　高中结业后，詹天佑报考了耶鲁大学，选学土木工程系的铁路工程一科。之所以挑选铁路制作作为终身的作业，是由于他受到了西方以铁路起飞带动经济起飞的理论以及他所亲见的美国铁路的敏捷展开与巨大作用这一经济实际的影响。詹天佑感悟到，阻塞赤贫的我国，要走上近代化之路，首先要建成畅通无阻、遍布全国乃至衔接世界的铁路网。

　　詹天佑如愿以偿进入耶鲁大学。大学的学习实践提高了詹天佑的实践作业能力，也养成了他务实、详尽的风格与学风。他吃苦钻研、好学沉思，在一二年级时两次取得数学课的奖学金与奖章，大学结业考试，他的数学成果考了全校榜首名。就在此刻，一则意想不到的音讯令这些留美学生懊丧愤慨：清政府指令要求他们当即回国。

　　詹天佑的故事篇9

　　1905年5月，44岁的詹天佑接到了袁世凯的指令，要他“即对拟构筑之北京到张家口铁路进行丈量”。北京到张家口的铁路，也便是闻名的京张铁路。

　　与建筑西陵铁路时相同，清政府聘任英国工程师的技能遭到了俄国的对立与对立。

　　英俄两国各不相谋，相持不下。此刻，清廷提出了京张铁路“作为我国筹款自造之路”。可是，京张铁路要穿越险恶杂乱的山谷，此前我国工程技能人员从未有过独立主修铁路干线的经历，因而西方一些人揭露撰文讥讽说：“我国造此路之工程师没有诞生。”乃至还有美国人直接针对詹天佑在船上作业过一事，嘲讽道：“还没有任何一个我国工程师是从船上结业的。”

　　詹天佑感到了从未有过的压力。他理解京张铁路绝不只仅是他个人的事，而是代表着我国的形象与位置。在给美国教师的信中，他这样写道：“全部的我国人和外国人都在亲近注视着我的作业，假如我失利了，那就不只是我个人的不幸。因若如此，我国工程师将失掉群众的信赖。”抱着为国争光的思维，他从授命的那天起就向职工宣布召唤：“全部依赖于舍生忘死的尽力!”

　　接到使命后的一个月内，詹天佑带领帮手对京张铁路全线进行了勘察与预算。他常常背着标杆、经纬仪等仪器，在山野河道与悬崖峭壁间爬上爬下。五月份正值北方地区的春季，长城表里常常暴风怒号，飞沙蔽日。他的勘察日记中常有这样的记载：“暴风扬起满天黄沙，天涯莫辩，视野被阻，不得不断止作业。”尽管条件艰苦，但詹天佑一向坚守在勘察榜首线。他白日常常骑着小毛驴四处奔走，向当地老百姓了解状况，夜晚就伏在油灯下查阅资料，核实方位，核算数据，比较线路，规划绘图。

　　在重复的勘察与比较后，詹天佑确认了整体道路，并对要害分段道路勘察比较，以求最省力省时省料省费的最佳计划。事实证明，前期的勘察是精细科学的。

　　为了保证工程顺畅开工，詹天佑展开了一系列严峻有序的预备作业：人员配备、资料收购、征购用地、经费执行……从前的耶鲁大学理工科的高材生此刻化身全才，巨细业务都亲力亲为。正由于此，1905年10月2日，京张铁路建筑工程才得以顺畅开工。首段工程顺畅竣工后，詹天佑率制作大军开端了第二段工程制作。

　　这是京张铁路最艰巨也是最重要的一段工程。此段地势急剧升高，山势陡峻，地势杂乱，修路施工不只要开山炸石，填壑铺路，还要设法减小斜度，保证列车的安全，特别要开挖四条横穿大山巨岭的地道。

　　在这四条地道中，居庸关、八达岭地道可谓天险。尽管自青龙桥起詹天佑就选用“之”字形线路，以减缓山峰斜度，但八达岭地道长度仍有一千多米，这是我国前期铁路制作中罕见的长地道工程，也是最为险阻的铁路工程。这些困难险阻让詹天佑一点点不敢漫不经心。面临困难，他毫不退缩，而是愈加坚决了决心。他常常亲自参与各项深重的劳动，鼓动职工士气。就这样，他用英勇和才智，战胜了重重困难，破解了一个又一个难题，终究使京张铁路工程顺畅竣工。正如他所言，“世事至棼也，然衡其终究，每败于易而成于难。若因其难而畏之，则事之抵于成者卒鲜!”正是由于他自强不息、持之以恒的精力，促进京张铁路顺畅建成，使得西方列强对我国人民的侮蔑小看被击得破坏，一同也大大增强了我国人民的决心，有力提高了我国在世界上的位置，树立了我国的新形象。

　　1919年头，詹天佑代表国家到会世界远东铁路会议，以保护我国在中东铁路的主权。其时他腹疾未愈，带病前往哈尔滨、海参崴参与会议。赴会途中，他听闻巴黎和会上世界共管我国铁路的建议，当即以中华工程师学会会长名义，致电巴黎和会我国代表，坚决对立这一建议。

　　詹天佑在远东铁路会议期间，日冒酷寒赴会，夜研文书计划，生怕主权受损。由于疲劳过度，腹疾严峻复发，不得不请假回汉口就医。回乡途中他生病再次登上长城，长叹：“生命有长短，命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我死不瞑目，所幸我的生命能化成爬行在华夏大地上的一根铁轨……”1919年4月20日，詹天佑回到汉口，4日后心力衰竭逝世，终年59岁。

　　正如詹天佑自己在欧美同学会上说过的一句话，“各出所学，各尽所知，使国家富足，不受外辱，足以自立于地球之上。”

　　使国家富足的希望促进他终身自强不息，为复兴中华而拳拳斗争。即便在弥留之际，詹天佑记忆犹新的仍是展开我国工程作业，保护我国铁路权益，体现了一位出色爱国知识分子的磊落人生和广大胸怀，凸显了一位杰出的科学界前驱的崇高境地和品格魅力。

　　现在，我国的铁路现已畅通无阻，当人们乘坐火车出行时，仍能感受到詹天佑情系铁路、专心为国的精力。终其终身，他为我国铁路和工程学开路的价值，其风雨飘零的自强自立和完美品格，穿越百年，光辉仍在。

　　詹天佑的故事篇10

　　归国后，詹天佑和他的留美同学们夸姣的希望被冷漠的实际击得破坏，迎候他们的是一座被抛弃的霉气熏鼻的书院。在美国学习土木工程与铁路制作多年、取得耶鲁大学学位的优异留学生詹天佑被分配到福州船政书院学习水兵驾驭，“由陆而海”。这以后他开端了教育生计，成为一名教员。

　　1888年5月，在广州现已任教4年的詹天佑接到了“我国铁路公司”给他发来的调令，这使他的人生道路再次发生严重转机，他总算可以投身到自己多年来朝思暮想的铁路制作作业中去了……

　　我国铁路作业彼时刚刚举步，可是它巨大的经济政治利益，从一开端就被列强各国攫取抢夺。他们经过供给借款、出手资料与差遣工程技能人员来操控我国铁路权益，其间工程技能人员有着极为重要的含义：他们实质上是铁路的最高操纵，因而总工程师的职位成为各国抢夺的焦点之一。詹天佑进入“我国铁路公司”，在其时不过是英籍工程师金达与德籍工程师鲍威尔对立下控制对方的东西。可是詹天佑不肯卷入他们之间的胶葛，而是深化工地现场，与修路工人一道作业，仔细担任，要求严厉，使工程开展敏捷。

　　1891年9月，关东铁路开工，詹天佑被调派到工地就任工程师。关东铁路工程开展至滦河，就遇到了不小的费事。由于英国施工方挑选的桥址不妥，打桩连遭失利。英国工程师遇到无法跨越的困难，不得已转让给日本工程师来做，但日本人也力不从心，接着转包给德国，而德国工程师终究也失利了。

　　此刻，年青的詹天佑英勇地承受了这项艰巨的使命，承受了前史向他提出的应战。在细心分析研讨后，他深化工地细心丈量查询，仔细测算实验，终究确认了施工计划。天道酬勤，詹天佑开创性的作业取得了成功。施工时，他日夜与工人一同在工地上劳动，在水里泥里摸爬滚打，感动了许多工人;在他的指挥下，滦河大桥制作工程成功竣工。

　　而此刻，清廷对铁路火车的知道也有所改动。慈禧太后在乘坐火车后，对火车的长处有了亲自的领会，因而她指令赶修一条联通高碑店高梁各庄的铁路支线，这样就可以乘火车去西陵祭祖。清廷把这一使命交给袁世凯，并限6个月内竣工。西方列强各国此刻开端了对西陵铁路建筑权的新一轮抢夺。袁世凯无法决议不必任何一国的技能人员，由我国人自办。

　　天然，在其时为数不多的我国铁路工程技能人员中，能担此重任的就只要詹天佑。詹天佑匆促授命赶到西陵铁路工地时，间隔通车的期限只要4个多月了。他每天作业长达十五六个小时，常常带领帮手与工人顶风冒雪奔走于山野间。寒冬时节，冰雪交集，詹天佑指挥工人边修路基边铺轨，选用多种权宜办法，保证在不误工时、节省经费的前提下让火车正常运转。西陵铁道路路并不长，可是它是我国铁路制作史上榜首次没有“借外债”、“用洋匠”彻底由我国人掌管建成的铁路，极大地鼓动了国人自建铁路的勇气和决心。

　　西陵铁路的建成使詹天佑增长了学问，积累了经历，树立了威信，这些都为他承受京张铁路制作使命打下了根底。